You are browsing the archive for Автоистория.

Avatar of joy

by joy

Lagonda агента 007

13 Февраль 2010 in История

i-aston_martin_v8_77_01У большинства автолюбителей и, в особенности, киноманов, имя Aston Martin сразу же навеет ассоциации с популярнейшей голливудской сагой о похождениях бравого агента 007, ведь британец Джеймс Бонд чаще всего пользовал машины именно этой отечественной марки. Но искомый автомобиль ему не доверили. Слишком совершенен и вызывающе аристократичен был он даже для супершпиона международного класса. Read the rest of this entry →

Avatar of joy

by joy

Hyundai

22 Ноябрь 2009 in История

Фирму Hyundai Construction (позже в названии фирмы осталось просто Hyundai) в 1967 году основал Чун Се Юн, в то время экономический подъем и отсутствие конкурентов в Южной Корее положительно сказались на развитии автомобилестроения. Первое, что сделала фирма Hyundai – это начала собирать Ford Cortina и Ford Granada и грузовые автомобили Ford D-750. Параллельно было построено еще несколько заводов в Южной Корее. И уже в начале 70-х годов был открыт конструкторский отдел, теперь можно было создавать собственный автомобиль. Над первой моделью Hyundai работа длилась несколько лет. Анонс нового первого автомобиля Hyundai состоялся в 1973 году, автомобиль совмещал в себе технологии трех стран: Японии, Великобритании и Кореи. Двигатель первого автомобиля был объемом 1,3 литра и получил соответствующее название Pony. Маленькая машинка Hyundai Pony получила большую популярность в Корее. В начале 80-х годов Hyundai Pony поступила в продажу и в другие страны. За рубежом этот автомобиль носил название Hyundai Exel. В течение 10 лет компания Hyundai Motor зарабатывала репутацию за границей. В итоге самый требовательный автомобильный рынок – США – назвал Hyundai Motor Company компанией мирового класса. После такого успеха на мировом рынке, фирма Hyundai поняла направление, в котором нужно развиваться. К началу 90-х годов конструкторским отделом было предложено несколько новых моделей для покупателей разного уровня. Так, в 1991 году был разработан свой двигатель alpha, а через два года beta. Основной целью компании было максимально приблизить автомобили Hyundai к мировым стандартам. Хотелось поднять уровень комфорта и безопасности, улучшить качество всех деталей, сделать боле доступными запчасти и улучшить сервисное обслуживание. После Pony в 1988 году была выпущена более грациозная Hyundai Sonata. А два года спустя мир увидел еще один шедевр Hyundai Lantra. Оригинальный дизайн и своеобразность этих моделей дали большую популярность по всему миру. В середине 90-х годов этот модельный ряд был обновлен, вышли более элегантные, надежные и безопасные Pony, Sonata и Lantra. Третье поколение Hyundai Pony появилось в 1996 году, и конечно, от прежнего Pony уже ничего не осталось. Новый автомобиль получил название Hyundai Accent. После выпуска этой модели в третьем поколении вышли модели Sonata и Lantra. В модельном ряду Hyundai были не только автомобили для среднего класса. В 1994 году был выпущен дорогой шедевр Hyundai Coupe. На сегодня компания Hyundai Motor выпускает минивены и внедорожники, такие как, Santa Fe, Tucson, Trajet и так далее. В России первое представительство компании Hyundai Motor появилось в 2000 году. Почти сразу было подписано соглашение между Hyundai Motor и Таганрогским автомобильным Заводом о начале производства модели Accent в Таганроге. Первый автомобиль нашей сборки сошел с конвейера в апреле 2001 года. В 2004 году уже выпустили Sonata. В 1999 году многие автомобильные компании закрылись не пережив азиатского кризиса. Hyundai Motor удержала свои позиции даже в такое нелегкое время. В это время произошло соединение двух компаний Hyundai Motor и Kia Motor. Воссоединившись, компания Hyundai-Kia стала лидером корейского автопрома. В планах этой компании увеличивать показатели продаж, модернизировать новые модели и идти в ногу со временем.

Avatar of joy

by joy

Сенатор родом из Германии

22 Сентябрь 2009 in История

opel_senatorПервый же Опель Сенатор, спущенный с конвейера в конце 1978 года, сразу же обоснованно заявил претензии на звание “Лучшей модели фирмы”. Именно поэтому, автомобиль комплектовался мощнейшими на тот момент силовыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 литров. В связке с двигателями шли автоматические коробки передач, хотя в соответствии с индивидуальными пожеланиями клиентов автоматическую трансмиссию можно было заменить на ручную. Подвески автомобиля, даже на фоне современных высокотехнологичных “монстров”, смотрятся более чем солидно. Спереди установлен фирменный Макферсон, задняя подвеска смонтирована на косых рычагах. Так, что ходовые качества с такой-то комплектацией были на высоте.

Что касается тормозных систем, то к их проектированию инженеры подошли с меньшим креативом и позаимствовали, распространенные на тот момент, дисковые тормоза с усилителем. Главным достоинством тормозов этой конструкции, были встроенные датчики, сигнализирующие об износе тормозных колодок и пониженном уровне тормозной жидкости. Внешний вид автомобиля впечатлял своей сигарообразной вытянутой формой, а литые диски и классная рифленая резина придавали ему солидный, степенный вид. Салон автомобиля отделан кожей и выдержан в матовых тонах, кстати мало кто знает, но в восьмидесятых салон “обрабатывали” специальным ароматом, благодаря чему даже подержанные автомобили приятно пахли изнутри.

Нельзя не отметить и приборную панель Сенатора, уже тогда дизайнеры Опель во главу угла ставили простоту и комфорт, поэтому и консоль управления автомобилем удачно интегрирует интуитивно понятные органы управления автомобилем и их удобное расположение. Таким образом, в восьмидесятых Сенатор стал не только флагманом модельного ряда Опеля, но и одним из популярнейших немецких автомобилей за рубежом.

opel_senator_b_5

В конце восьмидесятых годов 2,5-литровый двигатель Opel Senator выглядел морально устаревшим и не мог выдержать конкуренции со стороны других автомобилей. Для того, чтобы спасти ситуацию был создан новый 3.0i 24V CD двигатель, ввод в эксплуатацию которого существенно увеличил базовую стоимость Сенатора на 2750 марок. После чего в линейку двигателей был добавлен еще и 2,6-литровый двигатель с лямбда-зондом и катализатором реакций. Однако усилия Опеля были тщетны и из за многочисленных пертурбаций с двигателями, автомобиль потерял немало преданных “сенаторофилов”, которые избрали новый объект для обожания – набирающую популярность Опель Омегу.

В 1993 году Опель Сенатор был снят с серийного производства, но, тем не менее, их до сих пор можно встретить на дорогах России. В такие моменты, нога непроизвольно легонько нажимает на тормоз, пропуская вперед это шикарное авто, тем самым, отдавая дань уважения этому “последнему из могикан” восьмидесятых.

Avatar of joy

by joy

Автомобиль для одинокого мужчины

10 Июнь 2009 in История

История автомобильной марки Alfa Romeo началась в самом крупном городе Южной Италии – Неаполе, более ста лет назад. В 1906 году небезызвестный конструктор Александр Даррак (Alexandre Darracq) открыл там филиал парижского предприятия, занимающегося производством автомобилей нескольких марок. Одна из них был оснащена одноцилиндровым двигателем, мощность которого составляла 8 и 10 л.с., другая — двухцилиндровым с мощностью 14 л.с. Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — именно такое название получила итальянская компания Даррака. Read the rest of this entry →

Avatar of joy

by joy

Главный мотор Америки

26 Март 2009 in История

Начав свою деятельность в 1900 году, братья Макс и Морис Грабовски создали предназначенный для продажи грузовик, оснащенный одноцилиндровым горизонтальным двигателем. В 1902 году была основана компания Rapid Motor Vehicle, которая начала выпуск грузовиков с одноцилиндровым мотором. В 1908 году, с появлением Вильяма С. Дюрана, создается компания “Дженерал Моторс”, которая поглощает Rapid Motor Vehicle и все прочие мелкие автомобильные компании в Мичигане. В 1909 выпускается первое поколение грузовиков General Motors. А в 1916 году образовалась ““General Motors Corporation”. Read the rest of this entry →

Avatar of admin

by admin

Автомобиль из «швейной машинки»

25 Март 2009 in История

Основатель фирмы — немецкий конструктор и промышленник Адам Опель — родился в 1837 году в Рюссельхайме. В 1862 году им была открыта фабрика по производству швейных машин. Товар пользовался огромным спросом, и производство швейных машин продолжалось до 1911 года. Адам Опель шагнул дальше и уже в 1886 году основал производство экипажных колес, а еще через год благодаря предприимчивости талантливого инженера его предприятия освоили выпуск велосипедов. Именно так родилась фирма «Адам Опель АГ». Read the rest of this entry →